le cargo maltais coule en Normandie avec 400 tonnes de fuel

Un cargo maltais a coulé en Normandie avec 400 tonnes de fuel de
propulsion. Ce cargo transportait en effet 400 tonnes de fuel de
propulsion, un produit lourd qui présente des risques de pollution dans
la Manche.
Le dimanche 13 janvier 2008 vers 21h30, au large de la Normandie, le
Voyager, un vraquier maltais de 180 mètres qui transportait de l'acier
et qui faisait route vers la Turquie a signalé par VHF portable à un
navire qu'il était en avarie totale. Ce cargo transportait aussi à son
bord 400 tonnes de fuel de propulsion, un polluant potentiel. Ce navire a immédiatement relayé l'alerte au CROSS CORSEN, précise la Préfecture Maritime de Brest.
Le cargo était alors stoppé à quelque 55 kilomètres au sud ouest de la
pointe de Penmarc'h en Normandie. Le centre opérationnel de la marine à
Brest a immédiatement demandé à l'Abeille Bourbon d'appareiller pour se
positionner à proximité du cargo afin d'assurer la sécurité de la
navigation le temps que l'armateur opte pour une solution de réparation
ou de remorquage.

Nenel,
Es tu sûr de ton info , car pour moi la pointe de Penmarch c'est en Bretagne (rien que le nom l'indique bien !) - prends une carte et cherche St Guénolé (29) - c'est là la pointe de Penmarch... Rien à voir avec la Normandie... Où as tu eu une info pareille

Jusqu'à

En fait, je crois qu'il y a une grosse confusion dans l'info que nous donne nenel.

1 - C'est le vraquier grec Ice Prince qui, en perdition (problème de propulsion) depuis dimanche 13/01, a finalement coulé entre Cherbourg et Portland. Il a sombré dans l'axe du dispositif de séparation des Casquets. Zone trés sensible. C'est l'abeille LIBERTE qui a été dépêché sur zone par le Préfet Maritime de la Manche. Il a coulé Lundi matin à 11 h 30 sans que l'abeille ne puisse tenter quoi que se soit. Il renferme dans ses soutes 423 tonnes de fuel lourd et plus de 5000 tonnes de bois. L'épave repose à 55 kms au large du cap de la Hague et ce par 55 mètres de fond seulement ; d'où le danger que l'épave se trouve percuté par d'autres navires de commerce croisant dans la zone.

2 - C'est le Wilson Tana (sous pavillon Maltais) qui victime d'une avarie de propulsion lui aussi, c'est trouvé en perdition le mardi 8/01 en fin de journée ; il mouillait alors en baie d'Audierne (c'est à dire entre la pointe de Penmarch et la pointe du Raz [Bretagne]). Parti de Montoir de Bretagne (44), il faisait route vers Rouen et ce à vide. L'abeille BOURBON , stationnée en "veille météo" à Ouessant a été dépêché sur zone et est arrivé à 23 h 30. Les conditions météo n'ont pas facilité le remorquage. La première tentative a échoué (dans la nuit à 4 h 12). C'est à 5 h 30, qu'une seconde tentative aura permis de remorquer le vraquier Maltais jusqu'à Brest et de mettre le convoi à l'abri.

Pour de vrai info sur les incidents maritimes :

http://www.meretmarine.com

JUNKER

Ca c'est de l'info complète par exemple. Bien Junker !!!
Merci pour le lien sur le site meretmarine.com ! Je ne connaissais pas !

Jusqu'à

Salut Natasha,
Pour répondre à ta question ; si il y a tout de même un risque pour les côtes Normandes.
A l'heure actuelle, l'épave est sous étroite surveillance ; ce sont le remorqueur Anglian Earl et le baliseur Patricia qui délimite une zone de protection d'un km autour de l'épave. Comme je l'ai dit avant, l'épave ne repose qu'à 55 mètres. Le risque donc c'est qu'un gros supertanker plein de pétrole par exemple la percute. Et la zone est très fréquentée par ce type de navire.
Comme l'épave repose dans les eaux territoriales Britanniques, ce sont les Britanniques qui veillent sur elle. Cependant, l'Argonaute (navire Français de lutte contre les pollutions basé à Brest) reste en alerte et le CROSS Jobourg diffuse en permanence un message d'avertissement à l'attention des navires qui croisent dans la zone.
Pour ce qui est de la cargaison de l'épave ; à heure actuelle les 5000 tonnes de bois dérivent (c'est un danger pour les autres navires !) vers les côtes Anglaises. Quant au 423 tonnes de fuel lourd, elles ne représentent qu'une menace mineure.
Il faut savoir que le Granuaile a été affrêté pour le compte de l'armateur Grec en vue d'évaluer la position exact de l'épave et sa dangerosité précise ; et ce grâce au sonar multifaisceaux dont il est équipé.

JUNKER

non mon bezot on a rien a craindre sur nos cotes vu que le vent est sud/sud-ouest mais quand meme c'est degueulasse si les cousins ce prenne du fioul lourd sur leur belle cote ! apres le bois a la derive moi j'en veut bien (pour le prohain mât de solstice) hein!!! ca te rappel quelque souvenir ,non!

Boujou les gars

Honneur à toi Junker d'avoir relaté les faits concernant ce naufrage sauf que:

L'Abeille pouvait passer la remorque, mais étant dans la zone de compétence anglaise, la compagnie de remorqueurs française ne pouvait que proposer et non imposer ;sur ordre de notre préfet maritime; à l'armateur le passage de remorque.
L'armateur( ) ayant bien compris qu'il pouvait jouer la montre, a décidé de faire appel à la compagnie rivale hollandaise Smit pour effectuer le remorquage.
Résultat des courses: Tempéte, délai de route de la Smit= naufrage= prime d'assurance pour l'armateur et emmerdements pour les cousins et la navigation en Manche.
Rien n'a changé depuis l'Erika, le Ievoli Sun etc etc, toujours des histoires de gros soux.

Je te remercie Mr le Hable pour tes commentaires et pour avoir salué mon intervention sur ce thème . Je ne suis pas du tout un spécialiste de la mer et de la navigation comme toi et Haguedick. D'ailleurs Haguedick qui me connait bien le sait. Maintenant j'ai seulement essayer d'apporter un brin d'information dans ce qu'il semblait être plutôt de l' "information hasardeuse" à la lecture de l'article de nenel . J'ignore tout du fonctionnement des armateurs maritimes ; mais je connais toutes les ficelles de l'affrêtement routier :king: ... chacun ça spé

JUNKER

Kein problem Junker

Pè de problème pour mé itou mon ga's Le hable !
Y'a qu'avec tout cha, sû cette histoi'e de batiau le père Haguedick, y' aurait pu m'épauler un tiot peu et point jouer le m'ssieur "Met tes Hauts" ! Mais y'en veux point ! C'est comme un frérot tu sais pour mé !!!

Bon ben à vot'e santé 'es ga's !

Bi le boujou de JUNKER

Suite de ce naufrage,.................... un bon gros bordel.

Sur les 5000 tonnes de bois perdues par ce cargo, 1/5 serait arrivé sur les côtes anglaises et ramassé par des ames courageuses.
Le reste de la cargaison est en train de s'étaler sur toute la zone et cela va du petit chevron de 2m en section de 100, au fagot de deux ou trois tonnes ou encore à une grume de 7 ou 8m de long.
Des potos se trouvant dans le nord d'Aurigny, aux cordes à congres, on vu ce genre de bébé de 7 t dériver le long de nos côtes. Dejour on voit, la nuit
Enfin bon, jadis sur ce forum on affirmait "qu'il fallait laisser crever les pécheurs normands". Les temps changent heureusement
Tantôt

Comme l'avait souligné JUNKER, il y avait donc bien des risques liés à ce naufrage... Ils sont désormais palpables !

Jusqu'à

Les gars qui pratiquent cette zone commencent à baliser un peu la nuit, quand tu files 13-14 noeuds avec un 10m en pleine nuit pour être à l'heure avec les marées, faut pas qu'ça tape sinon c'est au fond direct en un rien de temps.
Tantot

Je ne suis pas marin mais je mesure parfaitement l'ampleur du risque et de la dangerosité de la zone - tant pour nos marins-pêcheurs Normands, que pour nos cousins d'Outre-Manche...